除了意大利之外，还有法国汤姆逊-CSF公司，他们提供了幻影2000-5的RDY雷达而成的RC-400，这种雷达经过了多年的发展，终于也成为了平板缝隙雷达，拥有了杰出的性能，同时，还有以色列埃尔塔的EL/M-2032，这种雷达本来是为了狮战斗机研制的，在这个项目失败之后，以色列人就将它推销到了全世界，希望能够卖出去。

其实，哪怕是国内的雷达，也多少能够找到后者的血统，不过呢，早就吃透了全部的技术，然后进行了改进，青出于蓝而胜于蓝了。

对国产的航电，大家都是有信心的。

“相比国外的雷达，咱们自己也造了不少，现在比较成熟的，就是607所的产品，中距空中拦射、近距空战格斗、对地和对海攻击、辅助导航等功能都具备，高、中、低重复频率的多种波形，甚至还有自适应脉冲压缩和自适应波形管理，在边跟踪边扫描功能中能从40个目标中跟踪10个，同时可以控制两枚超视距导弹攻击其中的两个，对雷达反射截面积为3平方米的目标，发现距离大于75千米，下视距离大于45千米，对于海面目标发现距离大于135千米。”

可以说，从性能上来看，完全是对其他的竞争产品压着打的，这也是和宋老的功劳分不开的，设计所想要获得订单，就必须要做出一流的产品来！

“除了这些功能之外，因为是咱们自己搞的，所以，这种系统很容易做到敌我识别器与雷达交联，得到良好的电子对抗能力。如果对比的话，综合性能能达到早期F-16Block50/52的水平。”

这就比老巴现在装备的F-16战机还要先进！

“其实，航空电子技术发展到现在，如果只比较雷达性能，就认为是先进的话，明显已经是落伍了。”秦雪说道，作为一名航空电子技术方面的工程师，秦雪的眼界更加的长远。

“那是什么？”这点，连秦风还真不知道。

“当然是航电的综合能力，程度更高，甚至在全世界都是领先水平。”秦雪介绍起来了。

最初的航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。各种系统互不联系，所以，飞机上有粗粗的电缆，座舱设备也是无比的臃肿。

而后来，就出现了联合式结构，采用数据总线技术，把所有的设备通过总线连接在一起，简化了布局，使用几个数据处理器完成数据传输交换显示灯功能，如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，现在的战机的航电，主要就是这个层次。

至于新一代的，就是综合化航空电子结构，它的综合化程度进一步提高，用系统共享的综合核心处理器来完成几乎全部的信号与数据处理，以前是分立计算，现在则是综合计算，包括火控计算、导航计算和管理、座舱显示图形发生、外挂管理、系统任务的调度、系统完好情况的监视等各种计算、调度和管理任务，这样，就能更加有效地提高航电的性能，降低飞行员的负担，这种航电设备，以F-22为代表，为了适应高速的数据传输，甚至都开始采用了光纤。