航空动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。△↗研普通单台动机的投入在1o-3o亿美元，时间周期1o-15年。

全球航空动机制造主要集中在欧美达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空动机巨头。

李天峰在自己的办公室，正在电脑上看着这些公司的介绍，也顺便深入了解一下目前世界航空业的格局，尤其是航空动机的世界格局。

通用电气，英文简写ge，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航动机ge9o、最优越的民用引擎cf6-8oc/e、最强大的涡轮轴动机ct7-8系列都是ge的杰作，使用广泛的波音737使用的cfm56动机也是ge牵头研的。

罗尔斯?罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写rr，是涡扇动机领域里仅次于ge的品牌，英国主导的国际型企业。它的动机市场占有率与ge相当，最有名的当属rb-211型动机，其余包括像波音787使用的低噪音动机“遄达”1ooo系列、空客a38o使用的trent9oo动机，世界上噪音最小的客机产品a33o/34o系列使用的“遄达”5oo/7oo系列都是rr的杰作，号称世界最先进中型直升机的a332也是rr的产品；大有越ge的优势。

普拉特?惠特尼，简称普?惠，英文简写p，是世界知名的军用涡桨/涡扇动机制造商、直升机用涡轮轴动机及民航制造商，其生产的动机以军用为主。例如f-15、f-16的标配动力之一f1oo就是p的，同时f-22的标配动力f119也是p的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机a139使用的动机和中国武直-1o目前使用的pt6c-67c都是p的产品，中国最先进的支线客机新舟6oo的引擎也是普惠的技术。

法国的斯奈马克……

李天峰看了很久，看完这些资料之后，李天峰心中想道，想要杀出一条血路。世界航空动机市场上有天峰科技的一席之地，非常艰巨，也许，需要一段比较长的时间。

目前来说，也许立足国内是最好的展策略，成为国内最顶尖的航空动机供应商之后，再进一步向国际市场进军，一步一步来。

正靠坐在自己的老板椅上，脑海之中想着这些事情。丘文安的电话就打过来了，“老板，已经准备好了。”

“好，我这就过来。”

“tfzoo1”型涡轮轴动机已经开始核心机部分的设计工作，上次完成了离心叶轮的设计并评审，今天，需要评审的就是燃烧室关键重要零件的评审。

动机的燃烧室设计，要求极高。也非常关键，关系到燃油的有效利用率。涡轮前温度，动机的输出功率，甚至航空动机的整体性能。

李天峰走进航空动机设计所小会议室的时候，大家已经在坐，丘文安、孙小平、伍育华，以及几名教授级高工。还有相关的设计人员，人员比较多，大家都在耐心的等待李天峰的到来。

走进会议室，李天峰在自己的位置上坐了下来，看到准备工作就绪。投影仪已经将燃烧室的关键零件——火焰筒设计图投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一挥道：“可以开始了，丘总，你先说一说火焰筒的设计。”

丘文安早有准备，介绍道：“咱们‘tfzoo1’型涡轮轴动机燃烧室的设计，按照李总的设计思路，我们设计的是高热负荷燃烧室，火焰筒采用的是多斜孔散冷却结构设计……”

不管是高热负荷燃烧室设计，还是火焰筒的多斜孔散冷却结构设计，这都是比较前沿的设计技术，国内现役涡轮轴动机还没有使用这样的技术，就是e厂正在生产的涡轴c动机才第一次采用这种技术，但是，似乎并不成熟，采用这样的新技术，在国内的话，天峰科技算是站在了前沿。

所谓多斜孔散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。

多斜孔散冷却方式在国外已经开始了广泛的研究，是一种比较成熟的冷却方式，广泛运用于先进动机燃烧室火焰筒的全部或局部。如早期的spey、rb162及o1ympus593等大型燃烧室，以及tm公司的第三代小动机ar日e1等燃烧室都已经采用该方式。另外ge9o动机的火焰筒也应用了倾斜小孔的散冷却技术，该动机在1996年取得适航证。f414动机燃烧室采用了ihptet技术转化的多斜孔冷却技术，使其火焰筒寿命延长了3倍。

既然在国外先进航空动机上这种技术已经广泛运用，李天峰在‘tfzoo1’型涡轮轴动机也采用这种技术，李天峰要做的，就是设计得更好，更科学合理，冷却效果更佳，火焰筒的使用寿命更长。