法国马赛，达索试飞中心()。

一架双发的战斗机，静静地呆在跑道的一端，与停机坪的那些飞机相比，虽然外形上看起来很类似，像是大了一号一样，不过，也有很明显的区别，就是前端加装了一对可以转动的鸭翼。

虽然在79年的时候，这款战机就开始进行试飞了，但是，在与库赛阁下交谈之后，马塞尔的眼界再次开阔起来，不惜再浪费时间，进行了重新的外形设计，关键就是那个可动鸭翼。

鸭翼引起的涡流有多少，面积应该有多大，与主翼的距离多远合适，这些，都需要吹过风洞才知道()。

而那个库赛阁下提出的dsi进气道，经过吹风洞后，证明并不是很合适，但是，这个可动鸭翼，则是个可以让战机的机动性有脱胎换骨变化的东西！

三角翼布局的飞机，一个非常麻烦的问题就是起飞滑跑距离过长，幻影3需要一千多米的跑道，这也是后来的幻影f1采用常规气动布局的原因，但是，这种布局并没有给达索公司带来多大好处，因为，达索公司最拿手的，还是无尾三角翼！

通过采用新技术，大推力发动机，电传飞控，放宽静稳定这些新的措施，幻影4000，将比它的前代有了突飞猛进的变化。

现在幻影2000的生产型已经开始生产，预计明年会交付空军使用，达索公司的主要技术力量，也集中在了幻影4000上，尤其是增加了可动前鸭翼，导致电传系统的飞行控制律需要重新设计，而且，设计人员对鸭翼的认识也不是很到位，所以，一切都在摸索之中。

这样，就让试飞更加充满了风险。

试飞员还是达索公司最出名的比尔，他在宽大的气泡驾驶舱里，有条不紊地进行着飞行前的准备。

由于幻影2000和幻影4000有着百分之八十的通用性，现在的座舱和幻影2000的就基本类似，相同的布局，前面下方只有一块屏幕，两边是一些仪表，只是由于幻影4000体积更大，机鼻增大了半径，连座舱也显得更加宽阔起来。

马塞尔站在跑道上，心情澎湃，这是他一生心血中的可以说是最后一个项目，已经白发苍苍的他，期待着这款重型制空战斗机能够成功试飞。

座舱盖缓缓关闭，比尔在座舱里向着地面上远处的人群伸出了拇指，然后，在地面车辆的帮助下，启动了两台发动机。

点火成功，比尔检查了前面的仪表，望了望笔直的跑道，沉着地说道：“塔台，1号请求起飞()。”

马塞尔望着跑道上的飞机，地面滑跑实验已经做完了，这次，就是真正的起飞！

得到塔台回复，比尔没有打开加力，只是将油门调到最大，松开了刹车，巨大的幻影4000，开始在跑道上滑跑。

很快，就达到了预计的起飞时速，比尔向后拉动了操作杆。

顿时，他感觉到一股巨大的力量传来，汹涌澎湃，在强大的发动机的推力下，在巨大的机翼产生的升力的托动下，在前面小鸭翼的撬动下，幻影4000敏锐地抬起了机头，然后，直指蓝天！

此时，滑跑的距离，才不过五百米，这可是在没有开加力的情况下！

马塞尔用期望的眼神望着展翅起飞的雄鹰。

刚才在飞起的一瞬间，小鸭翼起到了很大的作用，它的转动，给机头提供了抬头力矩，尾翼在后部的飞机起飞，是硬生生地将飞机撬起来的，需要的力矩很大，而这种前置的鸭翼布局，是直接将飞机抬起机头来的，两者的效果当然不可同日而语。

比尔对刚才的操控也非常满意，起飞的过程畅快淋漓，这才是正真的战斗机！

由于其他的系统已经都在原型机上做过验证，所以，不像是第一架原型机起飞那样不收起落架，而且，只是绕机场一周再返回，起飞之后，就该验证一下这种战机的机动性了！

比尔收起了起落架，打开了加力，接着，拉起机头。

顿时，飞机直指苍穹，快速爬升。

这也是一个很重要的指标，爬升率，飞机在高空中具有的能量很多，但是，激烈的空战会将这些能量很快消耗干净，所以，重新爬回高空，这个时间越短，就代表着飞机在空战中，越能取得更多的优势()。

在这点上，双发战斗机优势非常明显。

来到两千米的空中，比尔拉平了飞机，做起了几个很常见的动作，横滚，侧滑，8字飞行，幻影4000的电传系统，显示出了优良的敏捷性，响应快，再配合静不稳定的设计和前置的鸭翼，相比幻影2000，这种战斗机，才是未来天空的主宰！

比尔再次推了推油门，减小推力，准备从俯冲中改出。

突然，他前面的仪表板上，显示出了两排红色的信号灯。

居然是发动机停车！